1.充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

2.充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

3.国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

随着Model?Y交付时间倒计时，除了看到上海工厂正紧锣密鼓的投产为上市做准备，另一边，特斯拉也在“疯狂”的铺建充电站。

Model?3月销已破2万，对于更喜欢SUV的国民来说，应该对Model?Y的期待更大，以Model?3的销量增长速度为参考，的确需要在Model?Y未正式到来前，先完善一波充电设施，为特斯拉车主提供体验更好的服务，不然很可能会因为充电桩排位等问题，拉低好感度。

道理很简单，总不能几十万的车卖出去了，特斯拉车主还要跟网约车司机抢充电桩吧，说出去特斯拉6500亿美金市值的脸该往哪儿放？因此，无论是为了更好的提升在华销量，还是逐步完善在中国市场的全面布局，充电桩的建设都是特斯拉绕不开的。

两套布局逻辑，自驾爱好者或很受用

特斯拉的速度向来是比较惊人的，充电网络布局也不例外。仅12月15日，特斯拉新增29个充电站，共计242个充电桩，包含162个V3超级充电桩和80个V2超级充电桩。12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。2014年4月，特斯拉充电站破零，2016年7月破100座，从300至500座，特斯拉用了不到一年的时间，而从500到600座，它仅仅用了19天。

快是快，但笔者看来算是特斯拉的一个滞后动作，现在增设充电站更应该被看做是改善用户补电服务的行为。销量的不断增长，但地区的充电站和充电桩建设却相对滞后，至少之前在重庆的商圈是有看到目的地充电桩有排队现象的（或许跟部分车主有一定免费充电额度有关），好在并没达到广大用户不耐烦的顶点值，而且整个全国充电站的布局正在往密集型发展。

在重庆V3超级充电桩落成时笔者从特斯拉工作人员处了解到，特斯拉家充占比达到80%，一方面，家充的价格相对便宜（以重庆车主反馈为例，家充一公里约8分钱），另一方面，家充主要在夜间进行不耽误事儿，到充电站充电多是一个应急补电的动作，毕竟在超充站充电完成之后是可能产生超时费用的。所以，特斯拉更热衷于充电站的密集布局而非充电桩，目前为止，其采用的也是优先打通线路，减短补电里程，再考虑做充电站充电桩数量的增加。

为何说有两套逻辑呢？在打通线路上，特斯拉优先考虑的减短补电里程，一层意思是确保该城市充电站“点”的覆盖，辐射到周边区域的车主，在能保证车辆还有续航里程时连接上下一个充电站，形成贯穿“线”的局面，从而达到城市“面”的覆盖，换句话说，这套逻辑是打通从城市及城市周边用车的场景而铺设的。

另一层意思，通过城市间“线”与“线”的链接，打通自驾游线路的充电站，减轻自驾游间的里程焦虑问题。是不是很机智，一举两得？笔者认为，这样的操作无疑是让广大犹豫的用户果断下单了。

对车主来讲，纯电车型的里程焦虑无非有二，一是担心快没电了没地方充电，二是充电要等1-2个小时，可能充电桩位还要排队等。燃油车车主可能在服务区去趟洗手间小调整一下，最多半小时就搞定续航问题了，但纯电车可能在服务区还需要睡个午觉才能出发，看上去更安全一些，但对自驾出游的车主来说，基本都是两个以上的司机换着开，没有谁愿意把大好的时间用在服务区停留。

特斯拉在充电站布局方面用了“减短补电里程”的理念，到一个站补一部分电，续航可支撑到下一站再补，顺带也休息了一下，不用长时间呆在一个地方排队、等候，也没有里程焦虑，从“补能”形式上进行了考量，以缩小纯电车型在续航方面的弱点。

而且越来越多的V3超级充电桩出现，特斯拉车主轻松出游的优势就更明显了。以重庆地区为例，目前已经打通了重庆-云南、重庆-上海、重庆-西安、重庆-西藏、重庆-三亚、重庆-甘肃等等多条自驾游线路。也就是说，特斯拉已经站在自驾游爱好者的角度，把充电问题考虑的更为全面了，因里程焦虑而犹豫的用户似乎没有了拒绝的理由，可不就是“收割”工作越来越轻松了吗？

V3有多快？15分钟满足一周通勤

说到V3厉害，正如所见，15分钟能补充约250km的续航，如果日常通勤来回路程在50km内，那么一周的通勤就真的够了。对比V2，V3超级充电桩采用了全新的液冷电线和充电插头，在提升充电效率的同时又减轻了枪、线重量。对于爱自驾游的朋友来说，于女性，充电枪更轻便；于普罗大众，这样的时间缩减跟燃油车加油也没太大区别了。

此前，特斯拉副总裁陶琳还表示，将于2021年落成投产的特斯拉上海超级充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩，如此看来，在充电网络布局板块，特斯拉还在冲刺，希望在打通线路的过程中，以城市为基点，城市范围及城市周边范围多点铺开，别让车主再度出现排队之势。

在笔者看来，特斯拉自建充电站，玩儿法从一开始就区别于其他纯电车型，虽然投入大，但目前看来，确实以此为由收割了不少粉丝，毕竟特斯拉的充电桩仅服务特斯拉用户，什么网约车啊，什么新势力啊，都只能排着队眼巴巴的看着特斯拉充电桩位空着。如果公共充电桩有空余，特斯拉充电桩满员的情况下，特斯拉用户还可以在公共充电桩应个急。这种时候，特斯拉用户的优越感就被放大了，便利性的同期提升，不得不说在新能源车型用车生活范畴内很有吸引力，也很讨喜。

再看看细节上，为了让用户的补电问题更高品质，比如与重庆解放碑协信中心达成协议，可免费停车1小时等。值得一提是，特斯拉新建的V3超级充电桩车位非常宽，但凡是停车技术不太好的用户都能感受到友好，而且下车姿势也相对优雅很多，确实在很多体验方面对上了有追求的消费者。

写在最后：很多人喷特斯拉，情况有很多，笔者承认，作为第一个以独资的身份进入中国市场的新能源车企，肯定还有做得不完美的地方，而且起步早，市场较为空白，在此前的售价问题上也确实败过好感，可适当喷一下，但在玩儿法方面以及布局速度方面，不得不承认有很多值得国内新能源车借鉴的地方。

关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电15分跑250km，解决充电焦虑，特斯拉做到了这4点

近一段时间以来，关于Tesla特斯拉的话题和路上的Model?3一样，是越来越多……而我今天要说的是充电，无关其它。买一款纯电车型，无论是特斯拉的产品或是其它品牌的产品，除了喜欢，都得考虑比较现实的充电问题，那么特斯拉是怎么解决用户充电焦虑的呢？

8月28日，特斯拉就"Tesla充电网络布局"话题，在北京华贸体验店举办一场"T-talk"线下分享讨论会，北京华贸同时也是北京首个V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也想借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁，摘掉被扣在头上的"低调"、"沉默"、"?不沟通"的帽子。而关于解决用户充电的问题，特斯拉主要有以下4种方式，基本上涵盖了用户的日常所有用车场景！

1、家庭充电服务包（慢充）。

购买特斯拉的车型，下单订购时，如果确认有安装的条件，特斯拉提供有偿安装"家庭充电服务包"，的服务，价格为8000元，含80米的基本布线施工和辅材。超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用，如果产生其它费用，也是明码标价收取。

如果能安装家充桩，无论是什么车型的特斯拉车主，都可以做到家中有桩，心里不慌。可以轻松实现，晚上充电，次日满电出发，充电体验远胜于加油！彻底解决焦虑！而且充电费用也很实惠，以北京为例，家充桩1度电(kW·h)大概5毛钱，按Model?3?车型百公里能耗12度电(kW·h)来算，行驶每百公里才需要大概6块钱左右的电费（所在城市与驾驶习惯不同，仅供参考）。

超出限定米数的线缆材料费，将收取每米70元（220V电表）或每米90元（380V电表）的费用。

2、超级充电站（快充）。

如果因为各种原因，如：没有固定车位等，无法安装家充装，也不必心慌！特斯拉给出的解决方案是"超级充电站"，简称超充。这个超充值得重点说说！

超充站一般在哪里？怎么找？

特斯拉超充桩一般建设在繁华地段，如：商场、写字楼、城市核心商圈等，为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，大大节省了找"桩"的时间。通过车载导航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常开放，桩的总数量以及空闲数量。

除地面超充站，还有建设有位于地下车库的超充站。

在APP中查看附近的超充站情况

充电速度多快？

目前"超级充电站"采用高压直流快充（380V），分为两种桩，V2(第二代)与V3（第三代，2019年12月27日，国内首座配备V3超级充电桩的充电站在上海金桥正式投入使用），目前，全新的V3桩正在逐步新增。

第二代V2超充桩：

充电功率最高只能达到120kW。由于采用"一拖二"的形式，每个配电站只能提供150kW的最大峰值充电功率，并动态分配，两辆车同时充电，可能会出现一个快，一个慢的情况，逻辑与充电顺序以及电池状态有关（V2桩不具备在途电池预热功能）。

第三代V3超充桩：

充电功率最高能够达到250kW，采用四个桩平分1000KW充电功率，不能存在"抢功率"的情况，而且相比上一代V2超充桩增加了电池在途预热功能，充电速度能够提升50%（需配合使用在途充电功能对电池预热）。

关于充电速度受：

具体车型和所搭载的电池、剩余电量、充电站负载、电池温度以及环境温度影响下一定会有所不同。

以部分Model?3车型为例，充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V2超充桩充电15分钟大概能补充约200公里续航电量。实际充电时间主要在前半程拉开差距，也就是20-50%，充电时间基本能相差一半左右，如果充到日常使用的浅充、浅放区间的高线90%，充电时间相差并不会那么悬殊。

如果用车场景就是上下班，家里无法安装充电桩的，每周在超充加电一次，基本上可满足一周的通勤需求。

V2与V3充电速度不同，价格相同吗？

目前，全新的V3超充桩与V2的收费标准完全相同！即峰时时段（10:00-22:00）充电费为2.08元/千瓦·时（含服务费1.38元/千瓦·时）；峰谷时段（22:00-次日10:00）充电费为1.68元/千瓦·时（含服务费0.98元/千瓦·时）。即插即用，先充电后付费，非常方便。

如何区分V2与V3超充桩？

目前，国内的超充桩在外壳上是没有标注V2和V3的，区分其实也比较简单，看充电线的粗细。粗的是V2桩，发热量比较大，手感较重。而线比较细的，是全新V3超充桩，采用了液冷散热技术，并且采用手柄式"充电枪"设计插拔更顺手。

有人充完电不走怎么办？

充完电后，超过5分钟不离开，每分钟收取最高6.4元的占位费！这也是特斯拉解决排队问题最简单最有效的方式。

有时候非充电车辆占位，也是让人很头疼！

以后新增的超充都是V3桩吗？

如果新增的超充站，将采用双桩并行的模式。如电力负载允许，优先安装V3桩，如果不允许，安装V2桩。在过去6年，特斯拉在中国布局了2500+个充电桩，采用完全自营的模式，国内除了"两头"地区，东北与西部地区以外，其余地区基本上已经做到了全覆盖，并且每年都在新增，2020年计划新增4000左右新桩！并尽最大可能发展V3桩。

3、目的地充电（慢充）。

目的地充电主要适用于100-400公里左右的长途自驾，以及城区部分目的地。特斯拉的目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致，属于慢充。如从北京出发，周边比较热门的景点如：张家口、承德、秦皇岛、都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电，第二天即可轻松出行，解决了车主自驾游的充电焦虑与找充电桩的烦恼。当然，目的地充电桩相比超充数量还是有所差距。

红色细桩为目的地慢充桩

4、跨多途自驾游（超充与第三方并用）

很多车主会开着自己的特斯拉自驾游，距离远的可能会超乎你的想象，我所知道的最远有到过西藏……针对长途自驾，特斯拉在全国主要高速公路沿线都布局有超级充电桩，采用的是超充与第三方充电规划并行的策略。覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾游。特斯拉高速沿线的超级充电桩并不是在高速服务区中，而是在附近沿线，需要下高速。如果不想下高速也没有问题，用车载导航设置目的地，会规划出沿途第三方充电站的位置（红色之外的标注），目前高速充电桩以国家电网为主。

红色之外的标注，均为第三方充电站所在地。

充电小贴士：

日常使用，采用浅充、浅放的策略，设置充电高线最高90%，长途行驶为100%。要避免过充、过放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以减少电池衰减。快充对电池有影响吗？服务中心的答案是，没有！

结?语：

特斯拉自建的超充桩，在保时捷推出专属充电桩前（合作模式），国内没有第二家新能源车企这么做，但是其性质上与保时捷还是有很大不同。完全自建、自营的模式，重投资、费时、费力、见效慢，这些是显而易见的。但有了超充，让很多喜欢特斯拉产品，但没有办法拥有家充桩的朋友，毫不犹豫的买买买！先不说特斯拉存在的其它问题，就只说在解决用户充电的这个问题上，我可以点赞给好评！

当然?随着销量大涨，超充的使用频率越来越高，各种原因导致的充电速度慢，以及有些故障在所难免，也是需要广大车主朋友多些理解与包容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

　近日，特斯拉在中国大陆第9000个超级充电桩建设落成，成为中国新能源汽车发展历程中的又一标志性事件，更是中国?新基建?卓越速度的代表性展现。恰逢国庆长假临近，新能源汽车车主一边点赞特斯拉不断织密的超级充电网络，称其为绿色出行的有效?保障?，一边根据相继发布的特斯拉充电路书，开始规划国庆出行的路线，为即将开启的绿色自驾游做好准备。

　可以预见，这个国庆假期，新能源汽车将会成为一道别样的风景线，?纯电出行?也将在自驾之旅中形成强劲之风。

充电 ? 宝典 ? ? 路书打造 ? 全程无忧 ?

　华南地区作为我国?绿水青山?等环境资源、旅游资源丰富的优势区域，广东、广西、海南、福建四省发布的特斯拉充电路书，以?景点规划完美、补能站点便捷、旅程全程无忧?等优势，无疑将为热爱优美环境、意识到可持续宝贵的新能源汽车车主带去国庆自驾游的无忧体验。

　在广东省内，跨城出行十分常见，如从江门前往中山，从珠海奔赴广州，从惠州过汕尾至汕头。路途中可以遇见浪漫岭南骑楼或民国老街，邂逅旖旎时光风情的历史之旅；还有从揭阳至汕尾，再到惠州拥抱热情海浪，从中山到珠海奔赴海的约会的治愈之旅等等。超级充电站紧紧贴合出行路线，确保每一位车主，都能在旖旎风光中无感、无忧的完成补能，奔赴下一段旅程。

　?海南环岛东线?线路则可沿着海南岛东线一路向南，经过700多年历史的南洋风情老街，穿过金色阳光掩映下的琼海博鳌红石滩，在浪花澎湃的万宁日月湾与海浪对抗，细听世界三大?会唱歌的沙滩?之一陵水清水湾的沙浪欢唱，在绵延22公里的海滨大道三亚椰梦长廊中赏落日余晖。

　?厦门漫游?充电路书不仅囊括了海天一色的五缘大桥、兼容学术与自然的厦门大学、闽南历史缩影的中山路，还合理规划出一天的出行路线和时间。而?厦门周边短途游?充电路书则从浓郁中亚风情的泉州蟳埔村为起点，一路畅游鹭岛厦门、感悟福建土楼的别样人生，最后直达漳州 东山岛 绝美风情。

　?南宁漫游?充电路书则拥抱与绿色相约的青秀山，探寻建政路夜市的人间烟火，聆听竹泉岛的泉水叮咚，闯入五象湖公园的?天空之境?，享受邕江大桥的智者人生，尽赏农科院花卉所的纯净菡萏。

　补能站点便捷是特斯拉充电路书最为人称道之处。在特斯拉发布的各充电路书中，除西藏、新疆等风景奇绝之处，补能站点间相距3个小时左右之外，其他区域补能只需1、2个小时，完全不会有续航焦虑。而且补能站点设置时充分考虑便捷性，大多建设在景区内、高速上、酒店旁、商场里?让车主在奔赴美景、回程休息的过程中，即可完成充电。?一点都不耽误事！?欣赏完北回归线，在旁边的汕头长平新一城超级充电站补能完的刘女士满意地表示。

　旅程全程无忧更是被特斯拉车主大呼?贴心?的满意点。特斯拉充电路书中不但规划出每天的怡人景点，让车主能够感受到不同的文化熏陶，而且一路上补能地点的具体位置、两个补能站点的续航路程也都精准测算出来，让车主无需挂心行程安排。据了解，现在不单单是特斯拉车主群体，甚至许多其他品牌纯电动汽车车主也直接以特斯拉充电路书作为出游的参考宝典，预计特斯拉路书线路将成为国庆期间的热门旅游线路。

　更用心的是，特斯拉还为车主推荐了无论路程还是综合条件都优秀的酒店，甚至还为车主提供众多优惠福利。例如在广州－中山路线中，特斯拉车主就可以享受到中山保利艾美酒店的客房升级、延迟离店、用餐优惠等多种福利，确保车主在整个旅程中不用费心，但一切尽在掌握之中。就连出发前的车辆检测，特斯拉都给出了最近的特斯拉中心建议，可谓十分贴心。

　当然，在特斯拉充电路书带来?无忧出行?的背后，是庞大且完善的充电网络所带来的底气。截至目前，特斯拉已在中国大陆地区建设超级充电站1200多座，超级充电桩9000个，目的地充电站 700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，确保新能源车主的绿色出行?全程无忧?。

智能宝典 ? 打造多样出行 体验

　从特斯拉以OTA升级让汽车拥有可持续?灵魂?以来，特斯拉带领的智能汽车方阵，就将曾经只是?从A地转移到B地?的出行工具，拓展为既可安全出行，又是娱乐间、生活场，甚至是舒适卧室的多场景产品，在拓宽汽车价值维度的同时，给消费者带来颠覆性的出行体验。

　在汽车存在?根本安全上，特斯拉以创新材质和结构加固车身强度的同时，还以自动辅助驾驶系统Autopilot构建起?主动安全?，让车辆犹如有?眼睛?、有?思想?一般，能够对突发情况做出反应，从而提升行车安全。同时自动辅助驾驶系统的?灵性?，还分担了车主压力，让车主在高速公路长途行驶时，更加轻松。?特斯拉AP是我上高速的好帮手，自从开了AP，我再也不怕长途驾驶的疲惫了。?广州冯先生在社交平台表示。

　除了安全性提升外，特斯拉的智能应用更是带来了?自在随行?的升级用车体验。许多爱露营的特斯拉车主表示，特斯拉汽车已经是露营的?必须装备?之一。?Model Y超大的空间让我们能带很多东西，而?露营模式?更是让我们停在营地，还能正常地使用空调、用车辆大屏幕打游戏、唱歌、看**?为露营增添了更多的娱乐方式。?经常带着孩子露营的艾女士开心地表示，?孩子更喜欢直接睡在车里，透过特斯拉全景天窗数星星，幻想美好的星际旅行。?

　此外，?宠物模式?让爱宠人士在任何场合都能更好地照顾到自家的毛孩子，给他们更加安全、舒适的空间；诸如?驾驶室过热保护?、?远程制冷?、?自动雨刷?等多种智能功能，更是让车主享受到更加便捷、更加科技的智能用车生活，让车辆真正成为人们出行的依靠、娱乐的空间，最后成为?更懂你?的生活伙伴。

　据了解，刚刚过去的8月，又有近8万名中国车主投身于特斯拉?加速世界向可持续能源的转变?阵营，这些选择?绿色出行?的车主，为减缓温室效应持续贡献出个人微薄却坚定的抱薪之力。

　那么，这个国庆，绿色出行，去奔赴海滩、秀山、草场、树林?你准备好了吗？