1.除了续航里程无敌，小鹏P7还有什么本钱？

2.性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3

3.小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3

除了续航里程无敌，小鹏P7还有什么本钱？

现阶段电动车的最大痛点是充电时间长，充电不如加油方便，所以车企们都在宣传自家的电动车充电时间有多快，续航有多长，只有少数几个品牌在强调电动车的操控和性能。

一个是保时捷，另一个是小鹏。

刚好这两者有千丝万缕的关系，保时捷Taycan是保时捷工程师调校的，小鹏P7是保时捷工程的工程师调校的——关于保时捷工程的故事，有兴趣的可以再翻阅我们之前的这篇文章。

虽然对小鹏P7我们一直都在关注，但真的是试了才敢评价，因为这款车还真有点不一样。

话说保时捷工程在中国经手的车型是不少，不过办小场地赛道试驾的，唯独小鹏这一家。

保时捷工程的魔力

先简单说一下P7的数据，当天车辙君试驾的车型是四驱高性能版，前后电机分别为120千瓦和196千瓦，一共输出316千瓦和655牛米，破百也就4.3秒，相当于奥迪S4的水平。

测试的第一个项目是绕圈，P7的尺寸不小，长宽高达到了4880/1896/1450毫米，愣是比Model?3大了一圈，妥妥的行政级轿车。

等到踩电门和拧方向的那一刻开始，就它的尺寸而言，这车至少没有看起来那么拖沓。

P7和特斯拉Model?3一样，开起来四平八稳，也没有隔绝所有的路感，为驾驶者提供有充足的信心。毕竟电池放在下面，有利于降低重心，过弯的侧倾也不是很夸张。

除了"老头乐"之外，相对正经的电动车在操控方面不比同价位的燃油车差，甚至更好。一方面是电池布局，另一方面是影响车辆操控和行驶质感的扭转刚度。

高扭转刚度的汽车，最简单来说就是怎么开怎么对味，散架和难开不存在的，当然也有高扭转刚度，却被动力系统拖后腿，导致开起来一般的车型。

比如同级使用最复杂工艺和最贵材料的斯图加特奔驰C级，堪称同级最好的白车身，和阿尔法·罗密欧Giulia相当。

但C级在国内的驾驶风评一般，当然北汽是否为了降低成本和价格，在看不见的地方动了手脚就不清楚了。

虽然车辙君对燃油车存有最后一丁点的念想，但在扭转刚度这一块，真的是纯电动车对燃油车的无情打击。

有了电池的帮助，哪怕P7的头顶上挖了这么大一块天窗，扭转刚度依然有30000NM/°左右。

这哥数字是什么概念呢？

对比宝马X7在堆了很多很重的材料后，扭转刚度仅有28700NM/°，况且P7的最低价是23万元，基本超越同价位乃至更高价位的燃油车，除了雅阁和凯美瑞这两位给欧洲人上课的大Bug。

高抗扭刚度的车身以及这四条米其林的入门级高性能轮胎PS4，即使疯狂绕圈到次次响胎，米胖子依然有紧紧贴附地面的抓地力，每次地刹车和过弯都不觉得有衰减。

和Model?3不同的是，P7的转向手感换到运动模式也不是很沉，同时留有一定的精准度和阻尼感，车头愿意听从方向盘的指挥，麋鹿测试的表现干净爽快，是一辆多数人愿意接着开的大车。

在小赛道中，大马力未必有用，轮胎和刹车才是关键。P7直上Brembo四活塞刹车，来到直线尽头一脚刹车到底，整辆车的姿态稳得像块磁铁，没有令人心慌的摆动和抖动。

这副四活塞的脚感是线性的，踩多少有多少回馈，为驾驶者提供不小的信心，很容易上手和开快。不像改装的前段像踩棉花，后段像一头撞墙，当然这样的脚感也有人喜欢，很适合快节奏加速。

在动能回收方面，小鹏明显是考虑到国人的开车习惯，松油门后没有强烈的刹车和点头，整个过程很平缓，只有踩下刹车的瞬间，才感受到动能回收的介入。

舒适才是P7的正确打开方式

评价一款车的好坏离不开使用场景，回到城市，这才是P7的主要使用场地。

P7的驾驶质感很像现在的欧洲车，没有之前的扎实，多了一份轻快，处理坑洞的方式颇为从容，几乎没有多余的震动传进车厢。

这是顶配配备的主动悬挂CDC的功劳，也就是俗称的"魔毯"。

前轴有两个加速度传感器，后轴有两个高度传感器，以及位于控制器的六轴惯性测量仪，根据路况实时调节减振器阻尼，保证每一位乘客的舒适性。

这是比Model?3更高级的地方，进口Model?3的避震十分生硬，过减速带像直接怼塔顶了，一点没有阻尼的缓冲。说好听点是运动，实际是为了弥补扭转刚度不行的事实。

Model?3装了电池的刚度也只有2万多，没办法处理多么高级的动作，只有用硬得不行的悬挂解决一切。

P7既然是"保时捷工程"调校，说明不是一味地追求软趴趴，前面放了两张厚实的运动型座椅，看着很唬人很有驾驶的欲望，兼顾舒适和支撑。

吹毛求疵地讲，可能是我太瘦了，激烈驾驶中两侧的包裹不是很到位，身体难免有一点左右的晃动，不过说实话没有几个人像场地试驾这么激烈开车的，这不是什么大问题。

考虑到P7面对的终究是城市消费者，工程师在NVH下足了功夫，无框车门这么帅气，以120KM/H的速度跑高速却听不到什么风噪，胎噪同样抑制得很好，坐在车内不用扯着嗓子说话，明显比Model?3好多了。

或许在一小部分人眼中，P7给不了那种拳拳到肉的快感，但舒舒服服地载着一家人之余，偶尔上下匝道也让中年人有机会浅尝一把自我的快感。

整体来说，P7很适合家用，操控也是出乎意料的好，讲真有这么好的效果，让人更愿意相信是小鹏自己的底盘功夫，要知道前面是双叉臂，后面是多连杆，"保时捷工程"仅仅是锦上添花罢了。

不过主打操控的车型在中国一向卖得不好，买宝马保时捷的多数人也不是奔着操控来的，小鹏P7要卖得好，与其强调操控怎么怎么样，不如在别的方面下功夫。

追求智能化的趋势

本来这一块是介绍P7的高科技配置和驾驶的，结果当试驾的车型是试装车，工程师表示功能是有的，主要是稳定性有待进一步完善和OTA。

所以XPilot?3.0自动驾驶、方向盘上的AI镜头这几项最吸睛的功能暂时用不了，只有挑一些目前用得了的内容来说。

首先，这小桌板的中控是比Model?3高级的，有真皮、镀铬条、气氛灯和木纹饰板，很好地营造了层次感，中间有两块奔驰式的双大屏，清爽的界面一看就是新势力的风格。

上面集合了一辆车所有的功能，包括开关空调、导航音乐、后视镜调节、后备箱开关等等，一开始可能有些不习惯，不知道哪跟哪。

如果开过特斯拉，就大概知道是什么套路了。

后视镜调节需要先选择"后视镜调节"，再用方向盘进行操作，车窗和座椅调节也可以通过大屏幕完成。

出风口的风向也是在屏幕用手动控制的，方向盘的多功能键同样是触摸屏，顺时针或逆时针操作即可切换界面。

说不定未来的哪一天，车企不再提供车窗和座椅的实体按键，几个大屏幕点点点全部搞定，反正触摸屏解决得了的事情，绝对不用物理按键。

有一说一，一部分功能用屏幕操作是可以接受的，你说车窗也点进分级界面再控制，根本不如物理按键来得方便、快捷和安全，这就有点过度追求智能化，开始本末倒置了。

结果呢，这是摆在眼前的大趋势，各大车企都在追随，连一向把豪华放在首位的S级也奔向科技感的怀抱，除了马自达。

像智能手机的新能源汽车

不得不说，随着汽车行业的风云突变，评价一款新车的方式也在发生改变。

新能源汽车就像一部智能手机，新势力拼的是传统汽车没有实现的创意和可玩性。

P7拿出的是灯语系统，在不同情境下可以触发不同的车灯变化，看过《霹雳游侠》的人一定喜欢，这分明是走进现实的KITT。

诚然，奥迪在前几年有相同的理念，把车灯当作表情包使用，不过传统车企在这方面更为保守，后来也不了了之。

另外小鹏在方向盘左边放了一只"小蜻蜓"，相当于切歌，车外音、自动泊车和后备箱开启的快捷键。但是更推荐当作后备箱开关使用，不然每次开后备箱总要进入分级界面，实在是太不方便了。

乘客的车门边上也有一处快捷键，用于控制语音唤醒、开关静音和切换多媒体音源。

有必要说一点，P7的语音控制可以识别发音位置，比如你在副驾说一句"我热了"，系统将调低副驾的空调温度，但保持主驾的温度不变。

"智能音乐座舱"作为P7的另一大亮点，全车有丹拿专门匹配的18个扬声器，除了放在常规的门板位置以及中控台的高音头，车顶和后备箱也不放过，甚至主驾驶头枕的两侧也藏有音响。

最神奇的是这两个头枕音响实现了接打电话、导航的独立声道播放，和不同扬声器互不干扰，既不影响驾驶员的驾驶，乘客们的音乐也不必被打断。

P7还有一项冥想功能，车机将播放大自然的声音，比如海浪、鸟叫声等等，空调温度、风力也调到最人体最舒服的模式。

这很像以前的Windows电脑的休眠功能，界面是水族馆，放着卡农这些轻音乐，看起来就身心愉悦。

很可惜，前面说了这是一辆试装车，至于更多好玩的配置，有待量产车的真正上市。

再简单聊聊外观

外观本来是一件仁者见仁智者见智的事情，只是小鹏这两年的进步实在是太快了，忍不住说一嘴，你看2018年的G3长得像大号老头乐，今年的P7就这么有质感，像那么一回事了。

修长圆润的造型和Model?S、Taycan有几分神似，都是为了减少行驶阻力，P7的风阻系数仅有0.236，创下国产车的最低纪录。配合这一条贯穿式车灯，从后视镜看P7真有未来汽车的感觉。

虽然是一溜到底的车顶，后备箱却不是斯柯达那样的大掀背，开启角度倒是接近90°，这时候看得到两边的白车身占了一部分开口空间，幸好可观的进深足以容纳一大堆物品。

由于尺寸比Model?3大出一圈，后排的腿部空间也多一点，但可能是电池、电机布局的原因和后备箱太深，多的这一点不是很多。

再有地板的高度不低，坐在上面有一些屈着小腿，不过Na真皮和座垫长度比Model?3舒服多了，头顶空间也没有因为溜背遭到太大压缩。

话说回来，国内的新势力们造的都是纯电动SUV，一方面是SUV在国内的大火，另一方面是SUV的高地盘在不侵占车内空间的同时，在底盘放得下电池，要么就造成Polestar?2那样的高底盘轿车。

现阶段市面上的纯电动轿车除了特斯拉，更多是油改电，国产的正经电动车仅有小鹏P7和即将上市的比亚迪汉，这片市场的竞争对手少了一位，机会就多了一成。

错位竞争

面对一线大牌的品牌力和产品力，新晋品牌吸引消费者最快、最好的方式无非是打错位竞争，相同的价格有更大尺寸、更高配置，P7就是这么做的。

新车22.99-34.99万，对标Model?3，尺寸和配置却达到Model?S的级别，况且Model?S是近10年前的纯电动车，内饰更像一辆现代燃油车。

有一点要注意的是，最长续航的P7不是顶配，是25.49万的后驱超长续航智行版，也是低配版车型，达到了706公里的工信部续航，最贵的四驱高性能版的续航则仅有552公里。

这是顶配多了丹拿和一堆配置，推动18个扬声器和额外的重量需要不小的功率，续航自然少了，当然有些人愿意用续航换取享受。

如果单纯地对比续航和配置，P7像自主燃油车对比合资车一样，哪个价位都是有优势的。

但特斯拉除了有强大的产品力和号召力，他们有在众多城市铺设了超级充电桩，这一点做得非常好。

换成别的电动车，在外面最需要充电的时候，国家电网一贯很不靠谱，这些花纳税人钱的基建没有人维护，充电前要祈祷一番才行。

特斯拉不一样，只要开得到超充的地方，一定是可以充得上电的，相对来说少了很多续航焦虑。

要是小鹏做好了后期的用户体验和品牌形象，才有机会抢走特斯拉的一部分蛋糕，不然只有在广州当共享汽车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3

最近很能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周，长时间体验下来，这台车俘获了编辑部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这次拿到四驱版本之后，我们专门找来了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中，对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。

目录

1、空间对比

2、性能测试&动态体验

3、智能化差异

4、续航数据回顾

5、购买建议

一、静态体验：尺寸大就代表空间大？

本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本，其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）目前已经停售，之前补贴后售价为 50.99 万，未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了，但是它们在空间体验上究竟表现如何呢？

两台车摆在一起的时候，明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都用了无框车门的设计，但是小鹏 P7 车身线条更加修长，显得轿跑味道更足。

从数据来看，小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。

尺寸数据表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ，但是在实际体验之后我们发现，特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的，让人非常意外。

两台车停在一起，P7 的侧面造型显得更加修长一点。

由于用无框车门设计，这两台车的后排车窗都不可以降到底。

车尾造型部分，小鹏 P7 用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计，尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应，就是它取消了外部的后备箱开启按键，需要通过车内的中控屏才能开启后备箱（通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱）。

1.1 乘坐空间对比

当然了，两台车的外形设计各有所长，大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多，我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让编辑部腿最长的@匠小白来做空间，他的身高为 178cm。不过让人意外的是，乘坐空间体验部分，即使车身尺寸更大，小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。

另外本次对比测试中，后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异，小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同，不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明，空间体验只能作为参考，实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同，往往结果也会受到影响。

小鹏 P7 后排满载

特斯拉 Model 3 后排满载

除了常规的体验，我们还出动了三位编辑，分别坐在两台车的后排，模拟满载出行的场景。可以说这个时候，小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时，后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅对比

小鹏 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空间体验中，我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬，比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上，P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉，后排腿部的承托会更好。

不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不会有太大的舒适性方面的影响。

1.3 储物空间对比

储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。

1.4 全景天窗隔热能力对比

除了空间体验，天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目，正好测试的当天深圳大晴天，气温虽然只有三十度左右，但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后，车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下，全景天窗的隔热能力。

数据上来看，隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 用了圣戈班 LOW-E 玻璃，即用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系，使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，来降低能量吸收或控制室内外能量交换，具有高红外反射率，直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚，另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV

小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3

最近我们趁热借了一台小鹏P7，由于价格、产品定位与特斯拉MODEL3非常接近，因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天，今天来聊聊感受。

P7颜值没话说，第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜，整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感，配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态，没人会怀疑这台车的“轿跑”身份，加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来，p7是妥妥的跑车，而且带电。

坐进小鹏P7的驾驶舱，环抱式的驾驶台设计简洁分明，层次清晰，中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱，P7全车配备十八个音响，包括知名的丹拿音响，这一块气场十足。

在材料上，内饰用多种材料混搭，有软性搪塑材料、NAPPA真皮和硬塑材质等，整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方，细长的设计，硬塑料包裹，并且不提供空调手动调节，我个人不太喜欢这一点，我觉得这样设计略显粗糙。

座椅均为真皮包裹，舒适性、支撑性非常不错，填充物也非常到位，坐上去很柔软，只是后排座椅的长度略微短了一些，腿部的支撑不够，能够加长一些就更好?。

前排座椅均提供加热功能，座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节，唯独缺少了功能，当然，也许是我想多了，这毕竟是一款二三十万价位的电动车。

小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm，轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。

测试者177mm的身高，85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间，头部与车顶差不多两指，这与它用溜背的设计，多少牺牲点头部空间有关。

横向空间由于这台车有将近1米9的车宽，后排坐3个成年人也完全施展的开，四门5座轿跑的P7即便满员，也随心所欲拉你出去撒欢。

关于储物空间，小鹏P7的后备箱提供了440L的容积，空间只能说一般、不算大，如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。

这里我们发现一个小细节，小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭，因此如果放置行李的时候，需要注意不要堆的太高，不然有可能会刮到包包之类的东西。

另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间，可以额外放置一些行李。

P7定位电动轿跑，官方给出的0-100km加速是4.3秒，账面数字不错。但是在实际体验中，运动模式下深踩电门一脚下去，却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感，动力输出浑厚有力然但并不暴躁，距离性能跑车的感觉还是差一点。

运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些，但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性，城市坑洼路面上，这套运动底盘能给人清晰的路感，滤震表现也不错，可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车，越开越舒服。

P7方向盘的握感很棒，特别是方向盘上段还镶了一段木制材料，这个是老司机大爱，既能彰显品质感摸起来又舒服，不过方向盘有一定的虚位，转向不够精准。

开过不少电动SUV以后，P7开起来惬意多了，低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?，游走街头，也有点西装暴徒的味道。

小鹏P7配备Xpilot?3.0系统，不过目前Nigation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放，但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试，简单说一下这套系统的感受。

开启方式很特别

市面上大多数车型是在方向盘上集成驾驶系统的开启按钮，而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中，怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。

启动条件很宽泛

在直道情况下能够随时启动，最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用，堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下，方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。

其中上下按键可以调节车速，单击一下是5公里的速度差，按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离，左边的按键是降低跟车的距离，最小可以到1档，

右边按键是增加跟车的距离，最大可以增加到5档，实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的，有时候不是很灵敏，可能需要你触控的区域比较精准才行。

自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰

怀挡连续向下拨两下，即可同时开启ACC功能和车道保持功能，这时候你只要把手放在方向盘上，让车辆自己接管驾驶就好，驾驶者可以稍微轻松一点。

如果长时间双手离开方向盘，液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘，如果驾驶者依然无视，仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁，同时发出提示音，这时电动安全带也会被激活，不停的收紧拉拽并且系统自动退出，车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理，值得点赞。

打灯变道的表现也不错。在自动驾驶模式下，拨动转向灯，车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道，变道之后还能很好的自动进行车道保持，过程很流畅，表现不错。

自动泊车功能上手简单

我们在车上简单体验了一下这个功能，对于侧方位纵向停车车位，按下中控屏上自动泊车的按钮，然后控制车速开始寻找车位，当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后，这个车位会在屏幕上显示为蓝色，按下确认键，剩下就交给小鹏P7了。

整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能，只要是垂直车位，成功率很高，已经被编辑部**姐们集体爆灯。

能量回收

小棚P7的能量回收只有高低两档设置，即便是设置为高档模式，松开电门时也没有明显的减速拖拽感，整体条件偏向轻柔，更别提什么单踏板操作了，正常开就行，可以忽略它。

05?续航

P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航，不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑，因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。

我们试驾的这台P7是高性能四驱版本，搭载的是80.9kWh电池包，官方给出的NEDC续航为562公里，WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中，我们发现城市路况下，P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5，可以理解为在城市行驶，实际的里程要打个7折。

而在绕城高速上，我们开启高档动能回收模式，跑了较长的两段里程后发现，在平均车速50公里的情况下，实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。

运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样，也就是说，开启高档动能回收以及平均时速较高时，P7的续驶里程与理论水准几乎很接近，一次性跑500公里应该没问题，也可以解决大部分的高速跨省需求。

几天的试驾体验下来，小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢，但是也发现了几个小BUG，这里也来提一下。

NO.1:360°全景环视系统

小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启，而且画面模式是倒车影像，想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。

当处于前进方向或者是通过狭窄路段时，360°全景不会自动开启，但是作为一个B+级车型，车身车头都很长，有时前方视野角度非常不友好，没有360°就会很尴尬，希望后期这一点能够优化。

NO.2:后备箱,充电口只能车内开启

小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮，只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁，可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键，就得打开车门弯下腰来唤醒小P，很尴尬。

NO.3:后备箱很沉，没有电动尾门

小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁，甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实，因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示，P7给很快就会增加电动尾门了，这应该能够提升用车体验。

一台平民电动跑车应该是什么样子的？在这个区间内，小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉，都是新能源汽车领域的资深前辈，因此P7必须有强烈的亮点，小鹏也是全力以赴，电池，自动驾驶，都不遗余力的堆给了P7。

如今看来，全场景语音交互会成为P7最大的亮点，续航、自动驾驶表现不弱，则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础，小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由，看起来万事俱备了，在体验的过程中，从编辑部到围观群众，已经不少人为之长草。

P7毕竟刚开始交付，只要第一阶段的用户口碑没有翻车，它大概率要成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。