1.临沂聚鑫汽车租赁有限公司怎么样？

2.汽车转籍

3.临沂正直汽车驾驶员培训学校的战略发展

4.日本汽车和德国汽车比较，要具体

5.临沂市罗庄区宝来食品有限公司怎么样？

临沂聚鑫汽车租赁有限公司怎么样？

临沂聚鑫汽车租赁有限公司是2014-06-27在山东省临沂市临沭县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于山东省临沂市临沭县夏庄街(宝来新天地沿街二楼)。

临沂聚鑫汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371329310438091D，企业法人王利利，目前企业处于开业状态。

临沂聚鑫汽车租赁有限公司的经营范围是：汽车租赁、二手车交易(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为2106517万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共4432家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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汽车转籍

答：我是天津的也在北京看车 前几天帮朋友在烟台买了个宝来1.8T天窗顶配的车上的烟台牌照我来说说哈

1 北京看车经销商是便宜 装具得在他那做 贵 然后就是牌照代办 贵 保险什么都得在他家上 所以说并不合适

2 这几得看是什么保险公司了 平安 太平洋什么的都可以异地理赔小保险公司我就不知道了

3 转籍应该就交几百的保证金 可是你不在北京的经销商做全这些 就不能转籍 他不会给你车子的合格证之类的 你就办不了的

临沂正直汽车驾驶员培训学校的战略发展

驾校自创立以来，对企业品牌建设，企业形象建设和企业服务模式等进行了卓有成效的探索和尝试。 着力打造“内涵丰富，外延稳健”的企业；树立“做正直人，树正直形象，创一流企业”的办企目标；企业“先服务后教学”、“社会效益大于经济效益”、“一切以学员和车友为中心”、“提供超出学员和车友意料之外的服务”教学宗旨；把社会贡献放在第一位，把企业效益放在第二位；把“以人为本”放在第一位，把物质利益放在第二位；

高举“沂蒙“精神，积极自觉融入临沂市的改革发展和稳定工作中去，为当地经济和社会多项事业发展做出了积极的努力。 驾校创立之初，就坚持把“短暂变为永恒，把终点变为起点”作为正直驾校服务的主线，摒弃传统师徒模式，建立相互信任的朋友式教学关系；在早已杜绝“吃、拿、卡、要”实施廉洁教学服务的前提下，企业加强内部管理，从严治企。军事化管理、反省台设置、投诉电话设置等，让员工敬畏；正直从教练员一言一行到仪表着装进行严格规范，统一服务标准和流程。教练员为学员打开水、拿座位、递雨伞等，让学员有到家的感觉，细微之处见真情。正直服务模式不断创新，满足着学员不断变化的服务需求。正常班、周末班、夜班、预约班、宝来特色班等满足不同群体学员的需求，提供更多个性化、特色化服务。一座注重人文关怀的驾校，驾起了正直人与广大学员心心相通的桥梁。

正直在自身不断发展壮大的同时，高举“责任正直，社会正直”的旗帜，勇于担负起一定的社会责任。赈灾募捐活动、持续赞助失学儿童“春蕾助学行动”、组织高考爱心服务队，在社会上产生很大反响。在临沂市创建全国文明城市活动中，公司积极组织460余名职工冒雨在市区多处路口开展文明交通志愿者活动，受到有关领导的表扬。

例1：训练作息时间管理规定

为了确保训练质量，保障学员的训练时间，根据交通部教学大纲计时培训管理规定，每天出收车时间规定如下：

出收车时间：

出车时间为上午8：10 下午13：10 夏季为13：40

晚上18：30

收车时间为上午11：30 下午16：30 夏季为17：00

晚上21：00

课间休息时间

1、桩训 上午9：45----10：00 下午14：45----15：00（夏季为15：15----15：30）

2、路训休息时间为10分钟，由教练员与学员自行掌握，但不得超时。

3、课间休息起止时间要如实填写在工作单备注栏内。

学员要求提前收车减课时段的计算方法

1、由学员在教练员工作单“训练情况记录”栏内注明提前收车的起止时间，并签字确认（学员签字必须在出训练场之前填写完毕），同时相应核减教练员有效课时；

2、提前收车不足半小时（按整点计算），核减1/4有效课时段。

3、提前收车超过半小时不足1小时（按整点计算），核减1/2有效课时。

4、提前收车超过1小时不足1.5小时（按整点计算），核减3/4有效课时段。

5、提前收车超过1.5小时不足2小时（按整点计算），当课有效课时为零。

理论讲解时间

每次课有2个5分钟，即每次课训练开始前及训练结束前各5分钟。

例2：教练员行为规范

1、 着装及站姿规范，仪容仪表整洁，按规定时间在车前站立迎候学员。

2、 教学训练中安全第一，精神饱满，态度和蔼，认真负责，严格按照教学进行教学。

3、 朋友式的教学，根据学员特点，因人施教，保证每位学员轻松学车，快乐生活。

4、 坚持杜绝“吃、拿、卡、要”现象，不接受任何馈赠。

5、 为人师表，严格遵守我公司及车管所制定的各项教学要求、标准及相关规定，保证培训质量和进度。

6、 教学训练中坐姿规范，副驾驶靠背后倾角不得大于110度。

7、 教学训练中不得在车内吸烟，不得接打电话，不得做有碍教学的活动。

8、 教学训练中严格禁止停车扎堆聊天。

9、 严格遵守收发车时间，不准无故减少学员的训练时间。

10、 驾车中的教练员和训练中的学员必须系安全带，出收车途中，学员坐在前排副座，必须系安全带。

11、 车辆状况完好，各部件齐全，车容卫生整洁，座套干净平整，定期清理车辆内饰，做到无灰尘，无异味。

12、 不准饮酒后驾驶车辆或执教。

13、 不准驾驶有严重故障的车辆带学员训练。

14、 不准违章停车换人或讲课。

15、 认真填写学员的训练手册，并对训练效果做出客观真实的评定。

16、 考试（训练）场最高时速40公里，训练科目除百米加减档、限宽门科目外，其它科目限速5公里/.小时，不准超速，不准超车，训练结束后，车辆按号入库位，并按规定要求停放整齐。校内车速不准超过20公里/小时。

17、 教学训练需在规定路段进行，不得私自改变训练路线。 正直注重企业文化建设，全力提升企业文化核心竞争力。致力于建造一个和谐,高效,进取,团结,平等,优秀的团队;在公司文化方面更是体现了一个优秀团队的文化氛围。主要做法如下：

（一）拓展训练

努力未必成功; 放弃注定失败。注重分享的过程,体现拓展的精神。努力了，可能失败；但是放弃了，表明放弃了一个机会，注定失败，也就没有了成功的可能。在公司员工的日常工作中,始终要保持一个饱满的精神状态，否则只可能失败。努力后即使暂时失败了，但坚持了，最终也会走向成功的道路。主要主题如下：

1.团队精神是企业文化的核心；

2.做人要厚道做事要细心（堂堂正正做人踏踏实实做事为人讲究诚信凡事做到细心）；

3.做正确的事情，然后把事情做正确；

4.看不出问题就是最大的问题，重复出现的问题是作风上的问题；

5.服务只有起点，满意没有终点；

6.你给学员超出预期的服务，学员给你超出预期的回报；

7.不怕无能 就怕无恒；

8.做人要有责任 做事要有条理；

9.只为成功想办法不为失败找借口；

10.当你忙碌你应该高兴说明你是一个有用的人，当你清闲时你不要窃喜 说明你是一个多余的人；

11.用微笑面对学员 用真诚感动学员 用爱心服务学员；

12.把容易的事认真做好就不容易 把简单的事天天做好就不简单；

13.让一个学员选择不容易 失去一个学员很简单；

14.小事情就是一切；

15.用做人的准则做事 用做事的结果看人。

（二）车友俱乐部

正直车友俱乐部（Integrity Autombile Association，简称IAA）是由正直实业公司投资组建的一家集拖车、救援、车检、陪练、保险、特技推广、拓展陪训等业务于一体的综合性汽车俱乐部，以汽车驾驶者、汽车拥有者及汽车爱好者为服务对象，用会员制运作方式。俱乐部秉承“轻松驾车、快乐生活”的服务理念，以“让每位会员都满意”为目标，以专业化的运作为会员提供全方位、高标准、人性化的服务。 教学模式上，要求教练员打破应试教育模式，因材施教，讲究方法，用“体验式教学、养成式教学”方法，让学员学到真正技术。教学服务上，提倡“感动式服务”，要求教练员热情耐心、态度和蔼，严厉杜绝“蛮横、粗暴”教学。在教学作风上，严禁教练员“吃、拿、卡、要”，营造务实、高效、廉洁的学习和工作气氛。在员工培训上，定期对员工进行驾校教练员比赛，业务、教学、规章制度培训，组织员工参加教授讲座与培训，使员工充分熟练业务知识，轻松工作，快乐生活。

以“轻松学车，快乐生活”为办学理念。廉洁施教，科学培训，用心为每一位学员服务，倾心打造温馨学车环境。

为满足不同人群、不同阶层的学车需求，体现“以人为本”的培训理念，驾校为不同的学车人“量体裁衣”，针对他们的实际情况，制定了不同的培训和方案：

“夜间培训班”，为上班族和生意繁忙的私营业主而设立，便于他们在学到规范的驾驶技术的同时，省时、快捷的拿到驾照；针对广大师生开办的“期师生专训班”，帮助师生朋友在期实现自己的驾车梦；“周末班”为企事业单位上班的朋友而开设，在每周六、日进行驾驶培训，保证工作、学习两不误。

2006年10月，我们在全市首家正式推出“预约培训班”，随约、随学习的培训模式，预约式学车与过去其他培训模式相比，它具有时间跨度可长可短，学习时间自由灵活等特点，在保证工作、学习两不误的同时，又系统规范的接受驾驶技能培训，最大限度的为无固定休息时间的学车市民提供了方便，实现了驾校和学员之间的双赢，这也是临沂驾培市场的又一创新！

2008年5月正直驾校全体员工齐动员，积极唱响“正直服务三部曲”：报名时把短暂变为永恒；学车时把初练变为“初恋”； 拿证时把终点变为起点。牢牢把握服务的本质，从细处入手，狠抓关键点，全面提升服务水平。

例：预约班约车服务

电话预约：

1.电话约车时间为7:00—21:00；

2.电话接通后需要报出您的姓名、号、要预约的车号、时间

3.退约须提前24小时。

4.约好车后未能在规定时间内退约，该训练学时由学员自费补足。

5.约车成功后，给学员发送一条约车信息。

6.约车电话（省略）

前台预约：

1.由学员本人直接到前台预约窗口办理。

2.由学员自己输入号码、密码进入约车系统后，根据查询情况约车。

3.约车成功后，打印约车单一份。

网络预约：

1.预约时间为：7：00—21：00，其他时间服务器停止运行。

2.打开正直驾校网页，点击网上约车。

3.在学员号和密码栏中填写您的号和密码，然后登陆。建议您将此地址收藏，以后可直接进入。

4.当看到页面上方显示自己的名字时，点击页面内的约车按钮。

5.找到需要预约的时段：如果该时段框中没有任何文字，说明该时段的车已经被约满；如果该时段框中出现**“约车”字样，说明该时段可以约车，点击“约车”按钮即可，成功后会在“已约车辆”栏中看到约车信息；如果该时段框中出现灰色“约车”字样，说明该时段虽然有车但已过约车时间，不能约车，详情可以拨打客服电话咨询；如果约好后时段框中出现蓝色“取消”字样，说明该时段您约的车还可以退；如果约好车后时段框内出现灰色的“取消”字样，说明该时段您约的车已经不能取消了。

日本汽车和德国汽车比较，要具体

德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3）德国车用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

5）德国车（比如POLO、GOLF等）用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。

大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！

首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港**60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发展，而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）

我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章，这两款车是否PK，这与我无关，这两款车我都仔细地看过，两款车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看，马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年，而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机，渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势，其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份，日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见，马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势，或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。

在世界汽车工业史上，汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长，而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是，在动力性方面，日本对此要求没有那么严格，因为日本的弯路多，车速不能上去，但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不但要有良好的动力性，还要有安全性和操控性，可以看出来，在高速的情况下，不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码，那就是安全性。虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全，可是，在超高速的情况下，谁更加安全？

当然，上面题外话，还是回到文章的主体上来，马3和马6都不错，并且，马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰，宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好。这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出。

首先，我们看看马6和马3的细节，马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒，马6也号称弯道之王，可是，大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6还是马自达3，他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较。另外，马3和马6的做工都比较粗，这可以从他们很细小的部分就可以看出来，比如：就拿马自达的座椅来说，从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工明显偏粗。此时，我就觉得有些怀疑了，既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱，为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本，谁更加高？或许傻子都知道后者的成本更加高，可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？

其次，我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型，以及其他德国车，他们的内饰和做工怎么样？有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车，但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰，即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位，速腾也不例外，为什么我可以这么说，因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。

此时，我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样，但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的，来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷，比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重，但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破。

最后，我想到了一句话：细节都做不好，还能够持续地做大作强吗？马自达被福特收购，或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴，既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进，再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们。

临沂市罗庄区宝来食品有限公司怎么样？

临沂市罗庄区宝来食品有限公司是2012-03-07注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于罗庄区褚墩镇西永安村。

临沂市罗庄区宝来食品有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371311L179841258，企业法人刘宝琪，目前企业处于开业状态。

临沂市罗庄区宝来食品有限公司的经营范围是：生产、销售：糕点（有效期以许可证为准）(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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