1.给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

2.Model Y与EC6，必有一战

给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

要说现在国内的电动车市场，各大品牌的竞争可以说是到了如火如荼的白热化阶段。但是虽然存在着那么多的纯电动车型，能够称得上高端的牌子其实一只手都数得过来。除去传统车企BBA旗下的纯电平台车型，能和豪华两个字挂钩的电动品牌相比也只有特斯拉和蔚来了。正巧，Model?3在前不久刚刚官方降价，蔚来的新车型EC6也正值上新，价格有重合的它们似乎免不了有一场较量。那么问题抛给你，给你40万预算，Model?3的高性能版本和EC6的中高配车型你会选哪个？

虽然定位并不相同，但是由于电动车型的特殊属性和价格区间的重合这两台车的比较还是很有意义的。按照惯例先来看外观，如果你在街上经常能够看见蔚来的ES6车型那么EC6的外观设计给你的更多肯定是熟悉的感觉。与ES6相同的分体式头灯组、与ES6相同的獠牙抢杠造型以及与ES6相同的细节设计都在告诉你，造型十分紧凑帅气的它和ES6的之间关系可不仅仅只是名字中的数字相同。

而随着特斯拉品牌对于Model?3车型定价的一降再降，其在大街上的能见度也是直线上升。它之所以能够卖得这么很大一部分原因就是因为它的外观设计比较还是出挑的。简洁的外观设计语言加上略带凶狠又有些俏皮的头灯组设计让Model?3的正脸看着特别具有未来感。并且由于用了全封闭的前脸设计，Model?3但从车头上来看还真有一些宇宙飞船的既视感。

而EC6的外观设计亮点无疑是在车侧和车尾的造型结构上，虽然在车身的前半部分和ES6几乎完全一致，但是到了车身的后半部分EC6和前者之间的相似点或许就只有轮廓相同的尾灯组了。用了时下SUV领域中最为流行的coupe溜背设计，EC6的侧面视角相比前辈ES6而言变得更加年轻与运动化。同时，EC6也很明智地将溜背的底部，也就是车尾的高度设置在了比窗线略高的位置，不仅让EC6的车尾看着更加厚实强壮，也很容易让人联想大大众集团那几台有着血缘关系的豪华轿跑SUV。换言之，就是EC6的大溜背看着还是挺高级的。

无独有偶，Model?3也同样用了溜背的结构设计，只不过由于是三厢轿车的缘故所以溜背元素在其身上对于运动气息的营造会比在EC6上来得更强烈一些。造型激进的五福轮毂、坚实有力的后肩线条以及结构简单但依旧透露出凶狠和高级感的尾灯组都很明确地指出Model?3的外观设计就是朝着高性能运动轿车去的，也就是在车身比例上为了照顾车内空间Model?3的车型和宽度表现让它看着有些圆润，不然肯定会有大量的改装玩家将其当成改装文化入侵纯电动车型的突破口。

进入车内，你就能很明显地感受到，为什么有那么多的国产车型在外观设计上都不乏亮点但是只有蔚来会被称为豪华品牌。层次分明质感极佳的中控面板、皮质细腻填充柔软厚实的座椅以及随处可见触手可得的舒适性配置都能够让你忘记这是一个诞生仅仅几年的年轻品牌。位于中控中上部，有着良好机械质感和可爱属性的实体语音助手NOMI自然不必多说，年轻的消费者们总是对它（有可能是她？）欲罢不能，巨大的天窗虽然不能打开但是硕大的面积足够让前后排的乘客同时享受到温暖的阳光。

而Model?3的内饰重点肯定就是这块15英寸的中控大屏了，它之所以有着大的尺寸就是因为特斯拉在Model?3的车内取消了几乎所有的实体按键，并将这些功能全部集成在了这块屏幕中，甚至包括仪表盘的显示信息。这个屏幕虽然科技感特别强显示效果也特别棒，但这也造成了一个比较明显的问题，那就是除了这块屏幕以外其内饰设计几乎就没有其任何亮点了。不过温和的木纹饰条加上深灰色的内饰主题在视觉效果上还是显得十分温馨的，果然美国人在现代主义的设计上还是有着很深的功底的。

来到后排，?蔚来EC6的轴距水平达到了正正好2.9米，这也就意味着其后排乘客的腿部空间是相当充裕的。并且，除了空间以外EC6还为后排乘客提供了相当不错的舒适化配置，包括在中低配车型上可以选装的后排座椅加热、后排空调出风口以及空调分区温控以及前文提到过的硕大全景天窗都能够令EC6的后排乘坐体验提升不少档次。并且和ES6一样，EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的，放倒之后形成的全平地面不仅能够放置一些常规的较长物件，应急的时候甚至可以当一张相当舒适的双人床（#滑稽）。

这么一比较，Model?3的后排似乎就没有那么多的亮点了。但是这并不意味着其第二排的乘坐体验有多糟糕，因为在空间上特斯拉Model?3的轴距表现也达到了接近2.9米的水平，作为一台中型车来说已经足够给予后排乘客宽敞的腿部空间。在配置上，后排的空调出风口作为一款豪华车型肯定不会缺席，并且Model?3同样为后排乘客提供了全景天窗的配置，只不过和前排的天窗间有着一道粗壮的隔断，虽然不影响使用但是相比EC6的无缝大天窗，似乎还是有些膈应。值得一提的是，Model?3为全车四个车门都配备了无框车门，后排的乘客在开启或是关闭车门时也可以享受到宛如超级跑车般的手感，这点还是相当奈斯。

终于来到动力方面，蔚来在EC6的全系车型上都搭载了前永磁同步后交流异步的双电机组合，运动版本车型的综合功率为320千瓦，0-100km/h的加速时间达到5.4s。而性能版车型的总功率更是高达400千瓦，加速时间也是达到4.5s，对于一台SUV来说已经是相当凶狠的水平。而在电池组上，EC6提供了70千瓦·时以及100千瓦·时的电池组可供选择，对应的NEDC续航里程分别是440公里和605公里。而签名版车型的续航里程更是达到了615公里，这个水平事实上和燃油车型相比并没有太大的劣势。况且，目前EC6的首任车主依旧享受免费换电的服务，免费用车不香吗对吧。

动力方面，由于Model?3车型单电机车型的售价和EC6有着较大的差距所以这里只考虑双电机的高性能版本。同样搭载了前后双电机，其最大功率为340千瓦。虽然字面上并没有EC6强悍，但是由于更轻的车重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速时间更是高达3.4s，妥妥的超级跑车水平。而在续航方面Model?3也同样优秀，虽然并不如单电机长续航版本668公里的NEDC表现来得那么亮眼，高性能版600公里的成绩同样也和EC6不相上下。

说了这么多，这两台性格迥异但是价格相近的电动车你会选择哪一台呢？是更加豪华，能力均衡的蔚来EC6还是未来感十足，性能强悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model Y与EC6，必有一战

几天之前，在写下《8月新能源销量：“逼近”特斯拉Model?3的竟然是它？》这篇文章时，曾对接下来的市场走势给出了三点预测:其一，造车新势力间的洗牌将会继续加剧，头部品牌愈发出圈，成功站稳脚跟；末位品牌的倒塌往往就在一瞬间。其二，由于终端消费者的认知继续提升，该细分板块由“补贴时代”向“产品时代”的过渡转型就此加剧。其三，特斯拉位于国内收割的脚步只会暂时放缓，绝不会就此停滞。

而从实际状况来看，无不印证了上述预测的准确性。赛麟、博郡等尾部新造车企业的轰然倒塌，再次引发了整个行业的反思。对比之下，理想、小鹏成功赴美上市不断获得资本青睐，进而增添了生存的筹码。终端消费者层面，从乘联会每月公布的新能源车型销量榜单就可看出，前十之中越来越多主打C端的车型得以入围。至于特斯拉的强势无需多言，国产Model?3连续多月交付量破万，已然与身后的追赶者拉开较大差距。

那么反观接下来新能源市场，想必特斯拉Model?Y与蔚来EC6的首次交锋，将会看点十足。根据最新消息显示，EC6展车已经到达部分NIO?house展厅，近期前来看车的潜在消费者明显增多。而据外媒报道，负责Model?Y国产化落地的产线工厂工程已进入收尾工作，该车型将在明年Q1季度交付。

因此，大战好似一触即发。“蔚来用三年的时间就做到了特斯拉从成立到量产，再到交付Model?S总共花了九年完成的事情。”这是李斌近期在接受访时所说的话，而这背后更像是一种造势与“宣战”。

走向完全不同的“科技树”

很长一段时间，外界总愿意将特斯拉、蔚来旗下两款主销车型Model?3、ES6进行无休止的对比。虽然这样的做法很好理解，毕竟二者作为中美新造车的代表产物，自诞生之初就肩负了极为重要的使命，自然而然获得大量关注，但是无论从车型定位、产品尺寸来看，它们本质上则是完全不相干的，所以这样的比较意义不大。

只不过，当特斯拉宣布第四款量产车型将推出与Model?3同平台的轿跑SUV——Model?Y；2019年NIO?Day上，李斌身后缓缓驶来的则是与ES6同平台的轿跑SUV——EC6，就此可知或许这才是真正对标的开始，二者间必有一战。并且随着国产Model?Y的即将发布、量产，蔚来将感受到来自特斯拉的最强威胁。

而在此之前，还需从产品力层面细数两款车型的优势与短板。外观上，除用大溜背的整体造型外，EC6整体继承了蔚来家族化设计语言，与ES6也较为同质。但是在细节上还是有着明显不同，EC6的视觉效果也更加饱满，突出运动属性。Model?Y则更好理解，可以更加简单粗暴地视为Model?3的拉高Plus版，同时没有用类似Model?X的鸥翼门设计。

内饰方面，二者与前期车型也几乎相同，只是在配色、细节方面做出了提升。只不过就最为直接的感官豪华度与做工用料而言，EC6要明显领先Model?Y。而性能与续航作为电动车最为重要的版块，EC6共提供两个动力版本，运动版前后搭载双160kW永磁同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，百公里加速时间为5.4s。

性能版、签名版搭载前160kW永磁同步电机+后240kW的交流异步电机，总扭矩达到725N·m，百公里加速时间4.5s。电池部分，EC6默认搭载70kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航为430/440km，100kWh的电池包为选装，NEDC工况续航可提升至605/615km。

反观Model?Y，从中国目前给出的车型选择来看，共有长续航版和全轮驱动版，两车都用了两立电机，零百加速时间为5.1/3.7s。而在更严苛的续航标准下，Model?Y双电机全轮驱动长续航版WLTP预估续航为505km，高性能版WLPT预估续航为480km。

平心而论，由于EC6相较Model?Y有着更大的车身尺寸，在得到相对充沛内部空间的情况下，与之而来的则是更大车重。所以在续航、性能甚至操控方面，Model?Y是占据一些优势的。但是在实用性层面，EC6明显更讨好终端消费者。

另外，在自动驾驶与整车智能化层面，毫无疑问特斯拉在前一板块的技术壁垒现阶段如蔚来一般的追赶者暂时是无法突破的，其驾驶系统在具体使用过程中，给予驾驶者与乘客的感受是非常成熟的，蔚来则稍显落后。但是就车机系统智能化、本土化而言，从已积累的用户反馈情况来看，蔚来要明显好于特斯拉，而这也恰恰成为了EC6的另一长板。

最后，则是所有人十分关心的终端售价环节。两月前举行的成都国际车展上，EC6正式公布了售价并开启预售，即日起蔚来App和开启选配，首批车辆将在9月下旬开启交付，售价区间由36.8万-46.8万。而Model?Y售价目前仍维持在48.8万元-53.5万元，看似EC6更具性价比。

但是请不要忘记，去年Model?3的多次“官降”，虽引发了大面积的舆论危机，但是也从侧面反映出待零部件国产化率不断提升，其恐怖的毛利率与成本控制能力。所以不禁推测，Model3零部件通用率达到75%的Model?Y，国产后也将拥有巨大的降价空间。而这也是刚刚实现毛利率转正的蔚来无法比拟的，但是上月“BaaS”车电分离模式的推出，成为了后者的应对“底牌”。

所以仅从产品具体表现来看，二者走向了完全不同的“科技树”。EC6更加主打配置与豪华，Model?Y则是秉承一直以来的极客与前卫，互有优势之下，孰强孰弱只能留给时间与市场去审视、评判。

补能体系？下一决战点？

逐渐走向成熟的新势力车企，随着高度且快速的迭代补足，具体车型上的短板将会被不断修复，该结论放在蔚来、特斯拉身上毋庸置疑。那么如何位于终端市场抢占更多的份额，获得用户的认可，“补能体系”已然成为下一个决胜点。

其实不久前，理想汽车创始人李想曾位于其个人朋友圈发表观点称：“感觉大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建充电站和充电体系对销量的促进。否则445公里的Model?3,420公里的ES6，价格贵、续航短，如何成为销量冠军？随着C端电动车的普及，越来越多的手握新能源号牌的购买者是不具备家用充电桩安装条件的。随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”

如他所言，有时总在思考需要一部怎样的电动车？是一味地比拼综合续航里程，看看谁能单次充电行驶更远？还是在用车体验、补能体系、生态模式构建上与传统燃油车尽量做出区分？就现阶段而言，后一项或许才是真正的答案。

因此，再去比较EC6、Model?Y所拥有的的。过去一年半，虽然特斯拉超充建设是严重滞后于销量增长的，但是今年以来前者发力明显，根据规划2020?年新增超充数将相比过去五年的总量翻番。至于蔚来，据最新数据显示，其换电站已建成141座，覆盖64个城市。

而在大方向上，重金投入补能设施搭建，已然成为双方不谋而合的发展方向。正因如此，在提供给自家用户更加优异的充电体验后，续航里程在达到平均水准后就显得不那般重要。同时，便利的充电设施有时真的会促使潜在消费者做出购车的最终决定。只不过仅从特斯拉超充站与蔚来换电站的数量来看，前者仍在领先。与此同时，服务也是决定两款车型能否热销的关键。而在该板块，蔚来已经位于用户中建立起较强的口碑，特斯拉则显得明显准备不足。

最后，在阐述清EC6、Model?Y分别位于产品、补能、服务方面的矛与盾后，仍需注意的则是二者在品牌之中扮演的角色问题。众所周知，蔚来自建立之初就选择以中国高端纯电SUV这一产品路径作为切入点，之后成功“孵化”了ES8、ES6两款车型，所以EC6的到来更多是起到锦上添花的作用。一方面继续补足产品线，一方面给予用户更加“年轻化”的选择。

而Model?Y作为更具性价比优势的特斯拉SUV，注定将会与Model?3逐渐替代Model?S一样，成为特斯拉品牌SUV车型的“主销担当”。届时，位于国内市场，特斯拉B级纯电轿车将继续由Model3扛起重任，而中级纯电SUV市场的重任将会由Model?Y接棒。所以从承担的任务与具体角色来看，二者的主攻点已经开始形成差异。

总之，可以保证的是，“特斯拉Model?Y上市交付早已箭在弦上，留给李斌与EC6备战的时间已经不多了。”至于究竟怎样选择？依然想听听大家的答案。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。