1.NEDC续航615km，蔚来EC6亮相，新ES8续航升级

2.蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买

3.蔚来EC6确定量产，今年9月开启交付

4.把EC6开上五环之后，我才知道NOP有多香

NEDC续航615km，蔚来EC6亮相，新ES8续航升级

12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV?EC6全球首秀。

秒杀model?3！蔚来EC6关键信息一览

1、外观方面，用轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd。优雅、动感、前卫。一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。

2、EC6配备一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗。

3、动力方面，EC6提供了两个版本。性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒

4、续航方面，EC6可选装全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航可达615公里。

5、关于交付。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

补贴前46.80万元起，全新ES8上市，NEDC续航可达580km

会上，升级版蔚来ES8发布，补贴前起售价人民币46.80万元，蔚来App和同步开启预订。主要有三大升级：

一、续航升级

续航升级是最大看点。新车搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，?NEDC续航可达580km.

二、性能升级

性能方面，搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，百公里加速4.9秒。标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster?2.0电子助力制动系统，配合ESP?9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。

三、外观升级

除了续航升级。官方称：新ES8的外观内饰及科技配置全面升级多达188项。

外观方面，新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR用更锐利、更现代的设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯，令科技感全面提升。

此外，新ES8用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，标配主动式空气悬挂旗舰配置。

四、内饰及科技配置升级

内饰升级包括：

1、提升科技感：随着全面屏时代的到来，新ES8用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏；

2、提升豪华感：可选装高级Na真皮和Microfiber超纤绒顶棚；

3、增加更人性化的配置：包括全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同驾驶心情。此外，还配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

4、远程成绩功能：旗舰车型ES8用智能电动架构。NIO?OS车机系统、BMS系统、自动驾驶系统NIO?Pilot、车载人工智能系统NOMI等，皆可通过FOTA进行远程升级。官方称：ES8将持续保持软硬件迭代更新。

价格及交付时间

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买

还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。

价格信息

蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。

从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。

但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。

那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。

续航表现

续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。

相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。

充电效率

在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。

EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。

其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。

不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。

虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。

动力性能

特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。

蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。

自动驾驶系统

在自动驾驶方面，蔚来EC6用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。

蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶功能。

同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动导航驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。

至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。

车载互联系统

蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现自拍。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。

特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯+爱奇艺应用（在海外则是Youtube+Netflix流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。

车身尺寸

由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。

蔚来EC6后排

对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。

值得一提的是，蔚来EC6用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

外观设计

外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。

温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。

Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很。

内饰设计

在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。

Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。

电驹小结

总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。

最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6确定量产，今年9月开启交付

2月25日，在合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来EC6量产项目正式启动。安徽省、合肥市相关领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证项目正式启动。与此同时，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIOHouse），蔚来与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。

利好消息一出，江淮直接涨停。

Part.1

合肥、江淮，蔚来躲不过的缘分

此前曾有消息传出吉利将投资3亿美元入股蔚来，还称吉利可能对蔚来进行产能整合，将由吉利代工生产蔚来车型。但现在来看，蔚来与江淮这对CP“锁”得死死的。EC6是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造基地进行量产的第三款车型，两年之内三款车型成功启动量产，预示着蔚来与江淮的合作进一步深化，也说明双方之间的合作十分愉快。

另一方面，蔚来中国总部落户合肥，意味着蔚来与江淮将进行长期合作。同时，合肥的汽车产业发展也将迎来新局面，尤其是在新能源汽车、自动驾驶等领域，蔚来深度参与进来有望发挥集群效应，进一步带动合肥乃至安徽的经济活力。据轱辘哥了解，蔚来中国总部项目融资145亿元，包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。总的来看，这是一个有利于蔚来、江淮、合肥市的多赢布局。

而蔚来与江淮合作越发顺畅，似乎令人开始遗忘，一路以来外界对“江淮代工”的质疑。为证明江淮代工没有问题，李斌曾夸下海口，“保时捷工厂不如江淮工厂”，好在蔚来ES8和ES6上市以来并没有多少关于质量问题的投诉，总算没有“打李斌的脸”。

据最新交付数据显示，江淮蔚来生产的全品牌累计交付33511台。2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过，根据蔚来与江淮在2016年签订的战略合作协议，双方年产销量为5万辆，目前尚未达到该目标。

EC6量产项目启动，意味着合肥江淮蔚来先进制造基地已经复工。在疫情尚未完全击退的情况下，他们的复工情况也备受关注。

自称北欧式开会和高考式吃饭，在抗疫期间严格的管理似乎没有影响一线工人的上班热情。据悉，工厂已经加班加点保障产能尽快恢复，但供应链中断，交付进度难免受到影响。

Part.2

蔚来EC6量产在即，却要看Model?Y脸色？

说到本次量产车型的主角EC6，可能很多消费者还不是很了解。2019年年底，在一年一度的蔚来NIO?Day上，蔚来第三款量产车型EC6闪亮登场。据轱辘哥了解，新车的百公里加速仅为4.7秒。由于EC6是一款有着大溜背造型的轿跑SUV，新车亮相时并没有被认为是蔚来下一款走量车型。毕竟市场和消费者对这样小众的SUV接受度不高。

不过，EC6的最大亮点并非造型，而是蔚来当前综合续航里程最长的车型。蔚来EC6将搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，其中搭载了100kWh电池包的运动版车型，其NEDC综合工况续航里程可达615KM。尽管纯电动汽车的实际续航里程总要打些折扣，但EC6的理想续航目前已属国内的领先水准，这一点无可置疑。

虽然蔚来没有公布关于这台新车的更多信息，但坊间普遍认为这就是一台溜背版的ES6，因此EC6将不会与ES6的车身尺寸有太大出入，轴距或在2900mm。另外，EC6的悬挂配置或与ES6相同，均用前双叉臂后连杆形式。

作为蔚来EC6的最大对手，特斯拉ModelY有很大机会在今年年中量产。考虑到特斯拉的品牌号召力和其在自动驾驶、续航里程方面的产品优势，届时对手的定价将直接影响到蔚来EC6，因而李斌现在不敢轻举妄动也不难理解。据最新消息显示，蔚来EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。这个微妙的时机，正好留给蔚来好好思考如何与特斯拉进行竞争。

在轱辘哥看来，蔚来也不必对EC6的销量前景感到悲观。毕竟蔚来车主和潜在车主本就是不走寻常路之人（相对于坚守燃油车阵营的大多数消费者），他们对蔚来的欣赏与信赖早已注定他们是并非一般的消费者。而这，恰好为独特的轿跑SUV?EC6扫清了障碍。有理由相信，这样一款更加时尚、运动、个性的纯电?轿跑SUV，也将成为他们的新宠。

作为造车新势力的领导者，蔚来仍是目前国内关注度最高的新品牌。无论是新产品发布、融资进展，还是各种创新加电之举、自建工厂进度，无一不是公众关注的焦点。如今兜兜转转，因生产资质问题无法落户上海，最终回到江淮怀抱，看来蔚来与江淮将会捆绑得更加密切。

李斌曾在2019NIO?Day?说过，“三年前，我们和江淮汽车开创了制造合作的全新模式，一度饱受质疑。今天我们用实际结果，证明了中国创造加中国制造的实力！“蔚来与江淮，拆不散的CP！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把EC6开上五环之后，我才知道NOP有多香

文/李玮嘉

说实话，我对目前很多驾驶功能保持着一种既好奇又害怕的心理。好奇是出于工作职责，必须怀揣着一颗“打破砂锅试到底”的心，去迎接每一款新车和每一项功能；而害怕则因为以目前国内“群魔乱舞”的交通环境来说，我们并不能完全信任那些所谓的“自动驾驶”。所以，每次在试驾带有驾驶功能的新车时，我必须要时刻保持注意力，准备随时接管车辆。

但直到体验过?蔚来EC6的NOP领航功能后，我才知道作为新势力车企的“自动驾驶”功能，并不是要刻意堆砌雷达数量，也不用大张旗鼓的宣传L3或L4，在实际行驶中能够做到真正的好用、聪明就实属不易了。

设置好目的地，剩下的交给NOP

本次试驾路线由北京中关村的蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了五环以及京承高速等城市环路及高速路段，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，此次试驾的重点就是体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航NOP功能。?

NOP意为Nigate?on?Pilot，它在实现基础Pilot的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航驾驶系统，这也使蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?

当然，蔚来EC6全系标配NIO?Pilot这一基本功能，可以实现定速巡航、碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级驾驶功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动导航驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。

这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?

在接下来的试驾过程中，当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀，但当遇到后方有车辆加速跟上来时，EC6就算车头越过车道线，但系统仍然会选择返回原车道，同时Nomi还会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，既保证了行车安全，还化解了尴尬的气氛。

另外，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行手动调节。但无论如何，蔚来NOP仍然是一种驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持手握方向盘，并对车辆行驶状态随时关注。?

总的来说，NOP的出现可以大大缓解人们在远途驾驶时的疲劳程度。特别是在城际之间的高速路段，车流较少，车速较快的情况下，更加适合NOP的发挥。但在目前错综复杂的都市交通环境中，还是不建议大家开启驾驶功能了。

一辆百公里加速4.5s的SUV是什么感觉？?

蔚来EC6拥有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配有前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，而后者的百公里加速时间更是达到了4.5秒。

漂亮的数据，加上电动车与生俱来的优势，你完全不必担心EC6在动力方面的问题。极其迅速的油门响应，让EC6在任何情况下都能超出你的预期，踩下加速踏板的同时，车辆无需酝酿和准备，动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说，EC6的动能回收也算比较友好，短暂地适应之后便可轻松上手。

EC6的底盘调校同样丝般顺滑，可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况，空气悬挂在车速超过100时还可通过降低车身高度来提高稳定性。另外，EC6在日常行驶中可以过滤大部分路面的颗粒感，提供和谐顺畅的乘坐感受。

在面对较大的冲击时，EC6的滤震处理得同样干脆利落。值得一提的是，在这个价位中，蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂，不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况，在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性，并且在一定程度上降低能耗。?

在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型将在不远的12月份提供到用户手中。

和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

当然，蔚来汽车也为车主提供了移动充电车服务，一键加电，随叫随到，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，蔚来汽车会最大程度减少车主的续航焦虑问题。

侃车观点：EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一种选择。回首蔚来这三年的车型发展，ES8开疆，ES6拓土，作为ES6的衍生车型，EC6的出现丰富了蔚来的产品序列，更是为消费者提供了更加赋有个性与质感的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。