1.有生之年系列——终于喜迎福特锐际我的专属坐骑！

2.索尼弄了辆纯电概念车，奔驰牵手阿凡达

有生之年系列——终于喜迎福特锐际我的专属坐骑！

90年出生的我可能并没有赶上一个汽车的黄金年代，高中时候就迷上了各种车，那时的我没钱，连吃饭可能都是一种困难，可是莫名其妙的对各种对我来说简直就是奢侈品的汽车感兴趣。上大学时，最喜欢干的事情就是在同学面前拿着网上的各款汽车数据大谈特谈，吹嘘这车怎么怎么牛掰。直到还没毕业的同学开着一辆帅气的福克斯在我面前晃悠，扎实的底盘、舒服的方向盘、精准快速的操控，这才让我意识到汽车的乐趣不应该只是一堆数据，我也应该有一辆自己的车。?大学毕业后，参加了工作，没错！我的工作也没离开汽车，汽车结构设计，在一个汽车研究院当工程师。说来也尴尬，当我一步步了解汽车构造后，之前大学那会好多的吹嘘浮上眼前，自己和同事谈起也会禁不住自嘲一番。好在，经过了这么些年的努力，已经有车了，这台福特锐际也是我的第二辆车，不知道选择这台锐际当年的福特情怀占了多少因素，终归是提得了自己满意的，比当初第一台车还要激动的锐际STLine。

抛开中级车里有着“操控之王”的福克斯不谈，福特锐际STLine的外观尤其是前脸还是有着醒目的福特家族设计的，蜂窝状中网、雷神锤的LED日间灯、镂空造型的雾灯座、出厂自带的洗礼前唇......整个前脸格外的时尚靓丽，非常强烈的运动气息，机舱盖上依旧是那熟悉的4条轮廓线条，充满了美系车肌肉感。

侧面线条感明显，非常之流畅，A柱到C柱更是用了1700MPa的高强度冷萃马氏体钢打造，不止要好看，我还要安全可靠。福特一向不是走的那种超级硬朗的线条风格，而是尽可能多的应用曲线/曲面，达成一种车身协调美，有着一种“不拒人于千里之外，我们亲近缠绵”的意境。

作为福特家族里的中端SUV产品，锐际用上了最新的第四代EcoBoost涡轮双喷发动机，而EcoBoost小排量发动机系列更是拥有高知名度的产品，贵为福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用，在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势。2.0T排量，248匹马力，393牛米扭矩，缸内直喷，零百提速7.6秒，论发动机响应速度、动力输出的线，很少在20万级别的合资车上看到，在任何挡位、任何转速域都能获得细腻且跟脚的动力输出。

为了追求极致的操控，锐际不仅用高张力钢板，塑造轻量化且高刚性的车身，配合前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架（尤其是独特的铝合金悬架）以及电子助力系统，轮胎的抓地力，无论是变换车道还是急速攻弯，都能给我足够多的信心。不得不提一下它的AWD可分离式智能四驱系统，堪称毫秒级的四轮扭矩分配，加上灵敏快速的底盘响应，使得锐际拥有非常出色的脱困能力，野外行车有这么一个好帮手在，确实玩得更加畅快与轻松。

宽敞的前后排空间让人极度舒适

SYNC+操作系统真的是革命般的车机系统，不仅功能多，最主要的是好用实用，用起来省心。

前排座椅支持电动调节+加热功能

全车配置了10个B&O高端品牌扬声器，熟悉一点音响品牌的车友都知道，这一般得上30万的豪华车上才能配这么多的高质量喇叭。不仅如此，前排还用了隔音玻璃，大写的赞！

翻毛皮座椅！

俗话说“好马配好鞍”，拥有这么灵活的操控基础，那必须拥有非常出色智行安全系统来。AEB智能感应制动系统，带行人识别功能，能够快速识别车前方移动的行人或汽车，从而发起制动。还有ACC全速域自适应巡航，有别于一般的自适应巡航必须满足30时速以上的设定才能启动，从0-180时速都能有效开启，真正的帮司机轻松完成驾驶任务。

说在最后：圆梦或许并不难，难在不放弃追求极致操控的机会，福特锐际在20万出头的这个级别里拥有高人一等的动力响应及四驱能力，我确实很难找出能和锐际匹敌的，真要有那也得直奔30万去了。100年福特经历了多少困境才有了今天的成绩，或许我还在圆梦的路上，有更高更好的梦在等着我，福特锐际就是我路上的好伙伴。

索尼弄了辆纯电概念车，奔驰牵手阿凡达

一年一度的CES（国际消费类电子产品展览会）如期在美国的举行。诸如英特尔、AMD、三星、索尼等科技巨头都在展览会上发布了自己的新产品、新技术。而近几年参与热情颇高的车企们也带来了不少天马行空的作品和黑科技。这些概念车和黑科技又再次刷新了我们的认知，但跟前几年相比起来要实际得多。那么这些产品有何过人之处呢？就让我们一同了解下。

索尼VISION-S

特点：摄像头和音响系统都用自家的

在今年的CES?2020展会上，最让人感到意外的应该就属索尼的VISION-S纯电动概念车了。是的！你没看错，一款概念车而且还是纯电动的。该车出现的意外程度要比毫无惊喜的PS5?LOGO高得多。

虽然是一辆概念车，但其外观设计的成熟度非常高。车头曲面丰富，造型稍显复杂，但LOGO与灯带相融合的设计极具辨识度。车身侧面造型比较常规，用双色车身和溜背式设计。车尾的设计也同样没有用夸张的设计语言，尾灯倒是用了时下流行的贯穿式设计。内饰方面，中控屏用了连屏设计，也符合当下的设计潮流，只是新鲜感没那么强了。

硬件上方面，这辆概念车可不含糊，毕竟像英伟达、博世、麦格纳等知名科技公司都参与了研发。在安全性方面，索尼为其配备了33个传感器，可实现360度监测。而这些传感器所用的摄像头都是索尼自家的，很明显索尼在秀肌肉。同样在性方面，索尼也展示了自己的看家本领。其为VISION-S配备了名为360?Reality?Audio音响系统，即沉浸式音频体验。按照索尼在音乐和上的造诣，着实令人期待。

续航方面，据悉该车的前后桥都搭载了一台最大功率为200Kw的电机，长续航版本的续航里程或超过650Km，低续航版本应该也有500Km以上。可以看出，VISION-S的成熟度和完成度非常高，不过索尼目前并无要将其量产的。所以，索尼是否要真的要造车还不能下定言。但从VISION-S上的33个摄像头和那套被着重介绍的音响系统来看，成为核心零部件供应商的可能性很高。

奔驰VISION?AVTR

特点：致敬阿凡达的明日之车

在本届CES展览上，奔驰发布了一款名为VISION?AVTR的纯电动概念车。该车以**《阿凡达》为设计灵感，《阿凡达》的导演詹姆斯.卡梅隆先生也参与了该车型的设计。而这款概念车从名字开始就向《阿凡达》致敬，其名字AVTR与《阿凡达》的英文Avatar很相近，仅是少了两个字母A。除了名字外，该车的很多设计理念以及设计细节也致敬了**。

AVTR的外观造型用了仿生学设计理念，按照官方的说法是一种人与自然相融合的理念，而该理念正式来源于**《阿凡达》。该车车门用了透明材质制造，给人一种轻盈的视觉感受。车门开关方式的灵感则来源于**里纳维人的飞行坐骑——伊克兰的翅膀。车轮的造型是一整个球体，其设计灵感来自**里的木精灵。车轮可以独立的改变方向，即车辆也可以按对角线方向前进、后退。车尾布置了33个"仿生鳞片"，它们可不是装饰物，而是可旋转一定角度的太阳能电池板，可谓车辆上的电气设备提供能源。

内饰的设计灵感同样源于自然，其中前排座椅让人想起了**里的树叶吊床。整个中控台没有任何一个实体按钮、旋钮，一切以视觉体验为核心。如果乘客需要使用某项功能，只需举起手，便会有一个界面投射到手掌上。乘客在这个投射界面便可实现选择、控制、调整等交互方式。另外，该车的座椅用名为DINAMICA的织物材质。这种材质由旧衣服、PET塑料瓶制成，可全部回收，可谓非常环保。

当然作为一款纯电动车，续航性能是无法回避的。据悉，该车用了具有革命性的有机电池技术。据悉该车用了石墨烯电池，110Kwh的电池组可以行使700Km。同时在独立快充系统的支持下，仅需15分钟便可将电池充满。不得不说，这辆致敬《阿凡达》**的概念车重新定义了未来汽车的雏形。

其余科技产品

说完德系三强里的奔驰，再来说说其余两强。首先是宝马，其带来了零重力座椅，这款座椅可向后倾斜40度或60度，实现近乎平躺的姿势，官方表示将在未来几年量产。奥迪则带来了AI:ME?L4级概念车、3D混合实境HUD抬头显示器、透明显示器以及即将量产的?Q4?e-tron概念车。此外，像丰田、本田、现代、哈曼、爱信等车企或供应商也发布了跟自动驾驶、智能出行相关的概念车。

写在最后

除了上述的两款概念车外，其它车企或者供应商也在本届CES展览上发布了各式各样的概念车和新科技。而这些概念车和新科技无一不在展示未来汽车的发展方向，即智能化和节能化。虽然这些车型的设计多少有些天马行空的味道，但说不定未来的汽车还真的就会演化成现在这些概念车的样子。毕竟，一切皆有可能！

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