1.零跑c11开锁多久未启动车辆会自动落锁功能

2.高度还原概念车设计 广州车展静态体验零跑C11！

3.选车等同“选续航” 零跑C11这么选不出错

4.零跑C11内饰亮相，用三联屏设计

5.零跑c11中控屏怎么改成续航

零跑c11开锁多久未启动车辆会自动落锁功能

开锁后不打开车门的情况下，30秒，会自动落锁。在开锁后打开车门，不会自动落锁。

手按按纽开锁后，不打开门，30秒后自动落锁，打开门就不会自动落锁了。自动落锁功能是当车速达到电脑设定的速度时（一般由厂商进行设定，多为10千米/时~20千米/时），锁止按钮会自动按下，防止误开车门，是很多车型上用的最常见的一种行车自动落锁方式。行车自动落锁还有一些其他的方式。比如当变速箱挂上D挡（行驶挡）时，锁止按钮就会自动按下，防止误开车门。还有一种是，驾驶员在行驶中踩一脚刹车，车门便会自动落锁，这种方式一般出现在国产车或者一些低端车型上。再有一种比较少见的落锁方式是，当车辆连续行驶10秒钟，车门便会自动锁止。除此以外，还有一种比较常见的落锁方式，那就是手动落锁。这种方式出现的几率也非常高。

高度还原概念车设计 广州车展静态体验零跑C11！

缺席了之前北京车展的零跑汽车，这次没有缺席广州车展，在2020广州车展上带着旗下首款中型纯电SUV零跑C11，零跑汽车保持着一年一部新车的速度，保持着务实的态度。零跑C11定位于一台纯电中型SUV，官方预售价格为16万-20万元，最大NEDC续航里程将超过600km，显然要成为零跑的主力产品。官方在发布会上并未公布太多的具体信息，不过率先亮相的外观设计着实惊艳了一把。

整体的设计语言在目前的纯电SUV市场中相对比较主流，用了全封闭式的前格栅，贯穿式的前大灯组，双色车身以及隐藏式门把手等设计元素，营造出了比较不错的科技氛围，同时在接受度方面相比零跑的前两款车型也要相对更高一些。

全封闭前格栅彰显着新车纯电动的身份，不过前脸设计并不单调，翻折的型面和贯穿式灯带都刻画出比较强烈的层次感，整体给人带来比较强的科技感和辨识度。前包围位置为进风口，没有夸张的造型，只保留了功能性和实用性。前车牌下方配备了摄像头，前包围中央为毫米波雷达传感器，用来实现车辆的驾驶功能。

矩阵式前大灯由三条LED光源组成，内部结构精致，上下分成两层光源，比较富有设计感。同时大灯之间有一条贯穿式灯带，点亮后显示效果出众，辨识度很高。侧面设计较为前卫，前后悬较短，符合纯电动车的设计理念，饱满圆润的线条使车辆看上去更有亲和力，上扬的腰线则增添了几分运动感。车辆前方左右翼子板位置配备有摄像头，其实全车标配28个传感器，其中有10个车身摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头，有了硬件基础，才能谈日后的驾驶OTA。

隐藏式门把手几乎已经成为高端纯电动车的标配，一是为了外观上的整体性，二来能够降低车辆行驶过程中的风阻，进而降低电量消耗。零跑C11的隐藏式门把手与常见的设计不同，用整体弹出方案，开关车门更加方便。车辆其实有一些溜背风格，从侧面看有一根银色饰条从A柱一直延伸到D柱，这其实是延续了概念车?C-more的设计元素。C-more没有B柱，用了对开门设计，上方的银色饰条正好完整地勾勒出车顶线条。零跑C11虽然取消了对开式车门，但是依然保留了上方银色饰条的设计，使得整体性效果更好。

贯穿式尾灯是尾部设计的亮点，尾灯也保持了圆润的造型，圆角矩形形状的尾灯搭配笔直的贯穿灯带，营造出更具活力的风格，比较符合年轻人的审美。车尾设计中规中矩，圆润的造型与整车设计风格相呼应。需要注意的是，后车窗雨刮隐藏在上方扰流板内，使得后车窗看上去更加干净纯粹。

新车的内饰细节没有开放拍摄，有可能正式上市的时候还会做修改。不过可以看到，无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。大量软性材料提升了车内的质感，仪表、中控、副驾屏三块大屏增加了内饰的科技感，镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感，整体上呈现的视觉效果相当不错。

快充、慢充接口都位于车辆的右后方，方便以倒车入库的方式进入充电位充电。打开盖板后还能看到充电指示灯，设计非常贴心。不过目前零跑官方还未公布新车的充电规格。新车配备了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，底部电池没有太明显的突出，底盘比较平整。新车将推出单电机两驱版和双电机四驱版，其中两驱版电机最大功率200kW（272马力），最大扭矩360Nm；四驱版总功率为400kW（544马力），总扭矩720Nm。续航部分，两驱版NEDC续航里程为600km，四驱版为550km。

编辑点评：从零跑C11的定位和配置上来看，零跑汽车此次进入主流纯电SUV市场还是比较有诚意的。不仅外观上延续了概念车的出色设计，在动力和续航方面也称得上是同级车型的优等生，驾驶能力达到主流水平，总的来看是一款有实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选车等同“选续航” 零跑C11这么选不出错

我是一个零跑T03车主，目前落地1年半行驶里程1.3万公里，主要在市内上下班代步用，不吹不黑，是靠谱省心省钱的选择。所以，当零跑宣布第三台量产车C11这个月开始交付，我还是挺关注的。这台车，官方宣传说是“20万满配纯电SUV”，我以为就是配置多到离谱性价比很高，结果一看下来才发现我错了，原来更离谱的是它三款车配置压根没区别。差价从2万到4万，配置一模一样，这是前所未有的，遇到这种操作，我们应该怎么选呢？

三款车型配置一模一样

先来看看零跑C11的“标配”，其实它的3款车型配置是一模一样的，看点大家都知道了，全车无框车门、主动闭合式进气格栅、Leap Pilot 3.0智能驾驶系统和第三代高通骁龙车机芯片，算是目前高阶的车规级处理器。除了这些，在便利和舒适性上，也是可圈可点的。

Leap Pilot 3.0智能驾驶系统做到哪一步，也要说明一下。首先是选用了自研的凌芯01芯片，每秒算力达到8.4Tops，为后续的驾驶功能升级打了硬件的基础，全车配备28个感知硬件，目前支持自动泊车入位、全速域自适应巡航，并支持倒车车侧预警系统、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别系统和主动刹车、疲劳驾驶提醒等28项功能。其进化目标应该就是高速及城市道路的领航能力。

在便利性方面，车辆的开启提供了多种方案，可通过手机数字钥匙、无钥匙进入系统、遥控钥匙等方式进入车内，面部识别、无钥匙启动，并支持手机远程启动。外后视镜支持电动折叠/记忆/加热/倒车下翻/锁车折叠，有自动大灯、大灯延时关闭，遇到下雨，雨量感应雨刷来帮忙，基本上除了上车开走，别的都不用管了。

车窗操作，四窗支持一键升降，语言支持车窗、天窗、空调、多媒体系统、导航和电话等操作，按照设想不管你想干嘛，基本动动嘴皮子就能实现这些功能，不需要动手的了。不过，就零跑T03目前用的这套智能语音系统而言，体验不太好，要看看C11是否会应用更新的版本改善体验。

除了“白痴式”用车管理，安全方面前排双安全气囊、前排侧气囊、后排头部气帘都安排上了，另外360度全景影像、车侧盲区影像也都有，出厂配备内置行车记录仪，配合主动刹车驾驶系统，这一套下来，谈不上当下最领先的，也算是很能打的安全装备了。

舒适性方面，前排座椅电动调节、座椅加热是标配的，另外还有多色氛围灯、负离子发生器，虽然都不是很新鲜的东西，但15-19万能配齐，也算是性价比很高的了。为了改善冬季续航里程表现，电池预加热也安排上了。

全系各个车型，都支持再加1万元选装舒享全配选装包。如果你比较在意其中的某项或者某几项功能，我认为加上还是挺值的，包括20寸轮圈、皮座椅、主驾座椅腰撑调节、第二排两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器环绕音响、独立功放DSP、电动尾门、内后视镜自动防眩目、电源逆变输出（反向充电）。

最值得入手的车型：510km的豪华版

既然配置都一样了，那么三款车型的递增2万元的价格差异就只在电池容量和电机功率上体现了。其中，指导价为15.98万元的豪华版搭载的是76.6kWh电池包，配备后置后驱电机，最大功率200kW，峰值扭矩为360Nm，NEDC续航里程为510公里。对于日常多在城市里面用，偶尔小长途一下的朋友，上这个版本足够了，这个版本也是我们认为性价比最高的一个版本。理由下一个部分继续聊。

中间的尊享版，祼车成本多了2万元，所使用的电机和豪华版是一样的，不同的是电池包容量升级到了90kWh，NEDC续航里程610公里。较入门版多了13.4kWh，摊下来1度电的成本近1500元，我们不能说贵，只能说和当下行业平均购价相比还是偏高。不过毕竟零跑C11不支持换电，所以如果经常外出自驾游，可以考虑这个版本的。

顶配性能版，购车成本又比尊享版多了2万元，电池包容量和后者是一样的，所不同的是用了前后双电机四驱布局，最大功率直接双倍达到400kW，峰值扭矩也上升到720Nm，性能更好，官方0-100km/h加速时间4.8秒。相同的电池容量，更好的性能，续航里程自然就要略打折扣了，这个版本NEDC续航里程为550km。适合对性能有追求的朋友，大家都知道，谈性能就伤钱包，所以选这个版本的话性价比什么的不要去计较啦。

20万内最具性价比的纯电SUV？

其实这个问号，只是礼貌打上去。没有对比就没有伤害，我们找来了当下比较主流的两款纯电SUV和零跑C11做了一下对比。当然，在这里我们只是比配置这一项，其他的咱们先忽略，毕竟每个人买车追求的东西不一样，我们这篇文章也不打算做一个详尽的对比。

参赛的选手分别是零跑C11 510km豪华版、小鹏G3i 520G和AION V PLUS 70智领版，可以看到后两台车在价格上都比C11分别要高一些，在续航里程非常接近的情况下，零跑C11电泡包容量更大、车身尺寸更大、动力更强，配置更丰富。

在配置上，零跑C11体现了它“满配”的实力，几项比较引人注意的包括L2级的驾驶功能、自动泊车、可开启天窗、无框车门、内置行车记录仪/手机无线充电、面部识别、氛围灯等。从这个结果来看，零跑C11确实性价比是很高的。

编辑说：零跑C11三款车型配置一模一样，仅以电池成本来区分定价，这种做法可以说零跑是开了个先例，虽然没有蔚来“买低的，必要时租个高的用”那么灵活，不过这样的“配置”清单让消费者可以少纠结，只要想清楚自己想不想要高性能，需不需要长续航，基本就知道选哪个车型了，对于这种把消费者的问题“前置”的做法，我要给个赞。不得不承认，造车新势力的加入，一定程度上对消费者来说是好事，因为新势力没有传统车企的惯性思维，更容易站到消费者的角度考虑问题，可以提供更合理的方案给到我们选择。

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零跑C11内饰亮相，用三联屏设计

零跑C11是品牌下的第三款车型，其定位于纯电动中型SUV，诞生自C技术平台，内饰则用三联屏布局，新车已于2020广州车展首发，并公布了预售价：16万-20万元，官方称，新车将于12月28日正式开启预售。

新车内饰为传统的T字形布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。中间大屏用目前业内最顶级的第三代高通骁155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

中控屏内运行的是科大讯飞3.5智能语音交互系统，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的沉浸式驾乘体验

零跑C11搭载同级领先的车规级处理器——第三代高通骁155汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能可满足多系统和多任务的高效处理。

值得一提的是，零跑C11车机系统可像智能手机一样不断升级系统版本，通过OTA实现更快速的系统、更新应用和服务等，ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。

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零跑c11中控屏怎么改成续航

从中控屏左侧向右滑动，可唤出快捷操作界面，可在页面中对车辆进行驾驶模式操作。

零跑旗下售价15.98万起的零跑C11自上市后就成为了受消费者欢迎的车型。而且该车型最大的亮点就在于高科技、长续航，可以说是家庭用车的不二之选。零跑C11内饰中控台上配备了10.25*12.8*10.25寸的驾驶屏、中控屏和副驾屏。车机系统使用最新一代高通骁155平台，并具备科大讯飞3.5语音交互系统，支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，并且用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

希望我的回答对你有所帮助！